«Золотая неделя» в Китае 1–7 октября: как не застрять с грузом и что со ставками

С 1 по 7 октября Китай уходит на «золотую неделю» — фабрики, банки и часть перевозчиков встают. Логисты уже фиксируют рост заявок на 20–40%, а ставки из Китая держатся у максимумов. Разбираем, что это значит для закупок.

Что случилось

Китай уходит на осенние каникулы в два этапа: сначала праздник Середины осени 27 сентября, затем с 1 по 7 октября — «золотая неделя» в честь Дня образования КНР. В эти дни большинство производителей и поставщиков не работают. По утверждённому графику 1–7 октября объявлены выходными, а 20 сентября и 10 октября сделаны дополнительными рабочими днями — то есть суббота 10 октября для китайских фабрик рабочая.

Перевозчики уже почувствовали предпраздничный ажиотаж: количество заявок на доставку товаров из Китая выросло в среднем на 20–40%. Бизнес старается отгрузить всё до каникул, чтобы не попасть в простой.

Почему это бьёт по срокам

Про китайский Новый год помнят все, а про октябрьские каникулы часто забывают — хотя по цепочке поставок они бьют почти так же. За одну-две недели до выходных фабрики ускоренно отгружают накопленное, нагрузка на порты резко растёт, контейнеров не хватает, а ставки фрахта в последние дни перед паузой подскакивают. Добавляется дефицит водителей: часть уезжает домой заранее.

Важный нюанс: в праздники в Китае не проводят платежи банки. Если вы планировали оплатить инвойс в начале октября, деньги, скорее всего, «повиснут» до выхода банков с каникул, а отгрузка сдвинется ещё на несколько дней.

При этом железная дорога, морские порты и таможня в этот период работают в обычном режиме. Для грузов, которые уже в пути, риск срыва сроков невелик. Основная зона риска — новые заказы и авиаперевозки.

Что со ставками

Ставки из Китая в Россию с августа идут вверх и коррекции пока не видно. По оценке участников рынка, в августе тарифы на перевозку контейнера в Москву доходили до максимумов за последние два-три года и по ряду маршрутов превышали 10 тыс. долларов за 40-футовый контейнер. Железнодорожная перевозка 40-футового контейнера Шанхай — Москва сейчас стоит около 9,6 тыс. долларов против примерно 8,2 тыс. в начале августа. Морской фрахт из портов Китая до Владивостока превышает 4,7 тыс. долларов за 40-футовый контейнер — это примерно в 2,75 раза больше, чем год назад, а ЖД-плечо Владивосток — Москва подорожало почти вдвое год к году.

Причины называют системные: растущий грузопоток из КНР, тарифная нагрузка на российском плече и нехватка согласованных планов и провозных мощностей у китайских железных дорог.

Что делать закупщику прямо сейчас

  • Считайте, что рабочий контакт с поставщиком и фабрикой восстановится не 8 октября, а ближе к середине месяца: после каникул сотрудники возвращаются волнами, а очередь из накопленных заказов разгребают ещё неделю-две.
  • Все платежи в Китай, которые можно провести до 30 сентября, проводите до 30 сентября. Иначе закладывайте паузу минимум на неделю.
  • Проверьте статус уже оплаченных заказов: готова ли партия, есть ли фото/видео, назначен ли забор со склада. Товар, который остался на фабрике «до после праздников», рискует уехать только во второй половине октября.
  • Если груз нужен к ноябрьским распродажам и Новому году — бронируйте место и фиксируйте ставку сейчас, а не после «золотой недели»: в октябре фабрики разом выбрасывают на рынок накопленный объём, и мощностей на всех не хватает.
  • Не планируйте на начало октября инспекции на фабриках и поездки на рынки Гуанчжоу и Иу: часть павильонов закрыта, отели и билеты дороже обычного.

Итог простой: сроки в октябре считайте с запасом в 10–14 дней, а бюджет — с учётом того, что ставки стоят у верхней планки и быстро вниз не пойдут.